PENGELASAN

PROSES DASAR

Menurud Welding Handbook, proses pengelasan adalah “proses penyambungan bahan yang mengsilkan peleburan bahan dengan memanasinya higga suhu yang tepat dengan atau tampa pemberian tekanan dan dengan atau tanpa pemakaian bahan pengisi”. Energi pembangkit panas dapat dibedakan menurud sumbernya : listrik, kimiawi, optis, mekanis dan bahan semi konduktor.

Panas digunakan untuk mencairkan logam dasar dan bahan pengisi agar terjadi aliran bahan (atau terjadi peleburan). Selain itu panas dipakai untuk menaikkan daktalitas sehingga aliran plastis dapat terjadi walaupun bahan tidak mencair, lebih jauh lagi, pemanasan membantu penghilangan kotoran pada bahan.

           

Proses pengelasan yang paling umum, terutama untuk mengelas baja structural, memakai energi listrik sebagai sumber panas; yang paling banyak digunakan adalah busur listrik (nyala). Busur nyala adalah pencairan arus listrik yang relative besar antara elektroda dan bahan dasar yang dialirkan melalui kolom gas ion hasil pemanasan. Kolom gas ini disebut plasma. Pada pengelasan busur nyala, peleburan terjadi akibat aliran bahan yang melintasi busur dengan tanpa diberi tekanan. Proses lain (jarang dipakai untuk struktur baja) menggunakan sumber energi yang lain, dan beberapa proses ini menggunakan tekanan tanpa memandang ada atau tidak adanya pencairan bahan. Pelekatan (bonding) dapat juga terjadi akibat difusi. Dalam proses difusi, partikel seperti atom disekitar pertemuan saling bercampur dan bahan dasar tidak mencair.

Sumber : catatan kuliah “teknologi baja”

JENIS-JENIS PENGELASAN.

Pengelasan dilakukan untuk menyatukan dua media plate atau profile baja atau lebih menjadi satu componen.

Jenis-jenis las sebagai berikut :

1. Fillet Weld

Las yang paling sederhana tampa melakukan bevel pada benda yang akan dilas. Pertemuan material yang akan dilas membentuk sudut 90 derajat. Lebih jelasnya dapat dilihat gambar dibawah ini.

  

2. BUTT Weld

Pengelasan dua buah benda yang bertemu ujung nya yang memiliki dimensi yang sama. Lebih jelasnya dapat dilihat gambar dibawah ini.

1. GROVE Weld.

Hampir sama dengan Butt Weld hanya bedanya pada pengelasan ini media pasti dilakukan bevel. Bevel dilakukan agar cairan las dapat masuk sesuai dengan yang diinginkan. Sehingga umumnya Grove Weld dilakukan pada media plate yang tebal. Lebih jelasnya dapat dilihat gambar dibawah ini.

Demikianlah jenis-jenis umum pengelasan untuk konstruksi baja bangunan.

Semoga ulasan singkat ini dapat bermanfaat.

Baca juga alat-alat pengelasan

RUKO 4 LANTAI

Berikut ini adalah pemasangan bangunan ruko 4 lantai yang berat nya sekitar 100 ton lebar bangunan 12m tampa kolom tengah berlokasi di bilangan Majestik - Jakarta yang kami pasang pada July 2013. waktu yang diperlukan untuk pemasangan struktur baja bangunan ini adalah +- 32 hari. Kendala yang kami hadapi saat itu hanyalah mobile crane yang mengalami kerusakan pada hari kedua dan harus menunggu penggantinya sampai 6hari lamanya.

Semula mobile chrane sudah dicek kelayakannya dan dinyatakan baik oleh pihak crane, namun entah kenapa kerusakan terjadi.
Sehubungan lokasi proyek yang sempit dan rame pedagang maka sangat tidak memungkinkan semua komponen disimpan dilokasi sebelum dipasang. Ini juga menjadi salah satu kesulitan erektor yang harus dipertimbangkan. semakin sempit lokasi semakin sulit juga proses pemasangan. Yang perlu diperhatikan adalah memposisikan mobile crane setepat mungkin agar tidak perlu pindah2 lagi.

Kendala lain yang kami hadapi adalah beberapa member atau gasset plate atau istilah kupingan plate yang mengalami bending, mungkin pada saat pengikatan dengan starp packing yang mungkin terlalu kencang. Namun itu tidak menjadi masalah, yang namanya erektor tentu ada banyak trik dan metode untuk mengatasi itu semua.

Agar efektif kami memposisikan crane di depan kanan bangunan agar tidak perlu bergeser lagi mengingat lokasi yang sempit dan rame. Terlebiih dahulu kita pasang bow plank atau pagar poryek untuk keamanan dan kenyamanan orang yang lewat disekitarnya.

Jenis bangunan ini bisa dibilang typikal dengan komponen single member, tidak ada member truss/rangka sehingga pekerjaan pemasangan lebih mudah. Lantai menggunakan floor deck + wire mesh ini adalah standar pabrik yang efisien dan kuat.

Tidak ada kesalahan proses pabrikasi di pabrikan yang berarti sehingga pekerjaan ini rampung dalam waktu 32 hari yang awal nya ditargetkan lebih cepat hanya ada kendala pada crane saja.

UNSUR METALURGI DALAM BAJA

Sifat-sifat mekanis baja ditentukan oleh kombinasi factor-faktor berikut ini:

1. Komposisi kimia
2. Perilaku panasa (heat treatment)
3. Proses pembuatan (manufacturi process)

Walaupun baja sebagian besar terdiri dari besi (Fe), penambahan unsure-unsur lain dalam jumlah yang relative keccil sangat menentukan jenis dan sifat mekanis akhir baja tersebut.

Komposisi dari unsure unsur ini juga memberikan reaksi yang berbeda – beda pada saat baja mengalami proses perlakuan panas (heat treatment) atau pada saat prosess pendinginan dari suhu tinggi.

Ada dua masalah utama dalam pemakain material baja yaitu : sifat korosif dan sifat tahan terhadap panas. Untuk mengantisipasi kelemahan baja terhadap kedua masalah diatas dapat diperbaiki dengan menggunakan baja dengan komposisi kimia dan heat treatment yang sesuai dengan kebtuhan.

Selain itu, sesuai dengan perkembangan tuntutan sifat sifat tertentu material baja, perlu diimbangin dengan teknologi pembuatannya. Tambahan dan kombinasi unsure-unsur lain menjadi satu alternatife jalan keluar disamping penggunaan jenis heat treatment yang sesuai. Komposisi kimia baja dan heat treatment pada dasarnya saling mempengaruhi hingga dapat dikatakan keduanya saling berinteraksi.

Baja Karbon adalah paduan dari system Fe dan C, biasanya tercampur juga unsure unsur bawaan lainnya seperti silicon 0.2.% s/d 0.7% Mn 0.50% s.d 1.00% P<0.60% dan S<0.06%.

Tambahan unsure-unsur lain pada baja karbon akan membentuk baja khusus, bila tambahan unsur berkisar 2% dinamakan baja paduan rendah, sedangkan bila tambahan unsure 5% dinamakan baja paduan tinggi.

Baja cor khusu baru bisa digunakan setelah melalui heat treatment untuk memperbaiki sifat sifatnya.

KOMPOSISI KIMIA BAJA

1. Umum

Baja pada dasarnya ialah besi (Fe) dengan tambahan unsure Karbon ( C ) sampai dengan 1.67% (maksimal). Bia kadar unsure karbon lebih besar dari 1.67%, maka material tersebut biasanya disebut sebagai besi cor (Cast Iron).

Makin tinggi kadar karbon dalam baja, maka akan mengakibatkan hal-hal sbb:

1. kuat leleh dan kuat tarik baja akan naik
2. keliatan / elongasi baja berkurang
3. semakin sukar dilas.

Oleh karena itu adalah penting agar kita dapat menekan kangdungan karbon pada kadar seredah mungkin untuk dapat mengantisipasi berkurangnya keliatan dan sifat sulit dilas, tetapi sifat kuat leleh dan kuat tariknya tetap tinggi.

Penambahan unsur-unsur ini dikombinasikan dengan proses heat treatment akan menghasilkan kuat tekan yang lebih tinggi, tetapi keuletan dan keliatan dan kemampuan khusu lainnya tetap baik. Unsur-unsur tersebut antara lain: Mangan (Mn), Chromium (Cr), Molybdenum (Mo), Nikel (Ni) dan tembaga (Cu). Tetapi proporsional pertambahan kekuatnnya tidak sebesar karbon. Pertambahan kekuatannya semata-mata karena unsur tersebut memperbaiki struktur mikro baja.

Unsur memahami pengaruh komposisi kimia dan heat treatment terhadap sifat akhir baja, maka kita perlu mengenal faktor-faktor sbb :

1. Struktur Mikro
2. Ukuran Butiran
3. Kandungan Nonlogam
4. Endapan dipermukaan antar butiran
5. Keberadaan gas –gas yang terserap atau terlarut.

2. Struktur Mikro

Unsur Fe dan C menyusun diri dalam suatu struktur berulang dalam pola tiga dimensi yang dinamakan dengan kristal. Kristal Kristal yang berorientasi (Arah pengulangan / susunan) sma disebut sebagai butir. Susunan kumpulan butir satu denganyang lain pada suatu fasa tertentu dinamakan struktur mikro, contoh struktur mikro antara lain : ferit, perlit dan sementit.

C. Ukuran Butiran

Penghalusan butir baja akan menghasilkan :

1. peningkatan kuat leleh (yield strength)
2. perbaikan sifat keuletan (toghness) dan keliatan (ductifity).

Penghalusanbutiran dapat dilakukan dengan panambahan unsur niobium, vanadium dan aluminium dengan jumlah maksimal 0.05% atau dengan heat treatment.

D.    Kandungan unsur unsur non logam

Unsur-unsur non logam yang umumnya dibatasi jumlahnya dalam produk baja adalah SULFUR (S) dan Fosfor (P).

Tinggi kadar kedua unsur tersebut bisa menurunkan keliatan (ductlity) baja dan meningkatkan kemungkinan retak ada sambungan las. Pada baja khusu mampu las, kandungan kedua unsur diatas dibatasi kurang dari 0.05%.

E.     Endapan di permukaan antar butiran.

Unsur-unsur lain yang juga dapat menurunkan keuletan baja antara lain : timah (Sn),  Antimon (Sb) dan Arsen (As) hingga menjadi getas.

Sifat getas ini ditimbulkan oleh pengendapan atau berkumpulnya unsur diatas dibidang batas antar butir baja suhu 500 600 derajat.

F.      Kandungan unsur unsur non logam

Baja yang mengandung gas gas terlarut dalam kadar yang tinggi terutama: Oksigen (O) dan Nitrogen (N) dapat menimbulkan sifat getas. Untuk mengurangi kadar gas tersebut biasa digunakan unsur-unsur yang dapat mengikat kedua unsur gas ditas menjadi senyawa yang cukup ringan sehingga senyawa tersebut akan mengapung ke permukaan baja yang masih panas dan cair.

Unsur – unsur pengikat gas N dan O biasanya digunakan unsur Silikon (Si) dan atau Aluminium (Al) yang fungsinya disebut sebagai Deoxidant.

G.    Sifat tahan panas dan tahan korosi

Sifat sifat khusus baja dapat dicapai dengan penambahan unsur unsur utama sebagai berikut : Chrom (Cr), Nikel (Ni) dan Molybdenum (Mo).

Baja tahan karat umumnya mengandung unsur Chrom lebih dari 1.2% dimana pada kondisi seperti itu baja akan bersifat pasif terhadap proses oksidasi. Baja tahan karat dapat dibedakan sesuai struktur mikro nya yaitu : Baja tahan Panas Martensit, baja tahan Pnasa Ferit dan Baja Tahan Panas Austenit..

Baja Tahan Karat Martensit mengandung Chrom 13% kuat leleh dan tariknya diperoleh dari proses pendinginan pada kondisi udara luar, sesuai untuk lingkungan korosif ringan, serta biasanya digunakan untuk saluran dan rumah rumah turbin.

Baja Tahan Ferit mengandung chrom-nikel 18%, dimana sifat tahan karatnya didapat melalui pemanasan pada suhu 1000 – 1100 derajat lalu didinginkan dengan direndam kedalam air, sesuai untuk lingkungan yang mengandung garam, serta biasanya digunakan untuk baling baling kapal.

Baja Tahan Panas biasanya dinamakan untuk baja yang tahan pada suhu 650 derajat, dimana sifat itu didapat pada kondisi kadar chrom dan nikel yang cukup tinggi. Berbeda dengan baja tahan karat adalah umumhya kandungan karbonnya lebih tinggi.  Umumnya digunakan pada ketel uap, tungku dan lain lain.

Disadur dari majalah tower edisi 2.

PROFILE WELDED BEAM

Profile Welded Beam adalah profile yang didapat dengan proses pengelasan 3 lembar plate yang terdiri dari 2 plate flange dan 1 plate web dan dibentuk menjadi IWF atau H-Beam. Proses pengelasan harus dilakukan dengan mesin las khusus welded beam dan setelah dilakukan pengelasan tentu harus dilakukan pelurusan/straightening karena proses panas pengelasan mengakibatkan profile akan bending atau melintir. Semua prosedur QC harus tetap dilakukan sesuai standar produk material yang dipakai pabrik untuk tetap menghasilkan qualitas sesuai standar material semisal standar JIS, ASTM dan lainnya. Akibat proses panas saat pengelasan ini, maka ada minimal ukuran welded beam dan tebal minimum plate nya maksud nya adalah ukuran welded beam yang terkecil tidak akan dapat di luruskan kembali saat proses straightening karena daya leleh yang telah lewat batas saat menerima panas pada saat pengelasan.

Saat ini di pasaran Indonesia kita hanya dapat menemukan profile IWF atau H-beam yang diproses secara hot rolled paling maksimum ukuran WF588x300 yang artinya mesin roll hanya maksimum dengan ukuran profile tersebut dengan spesifikasi SS400 Fy=245 MPa.

Untuk profile yang lebih besar dari itu maka dibentuk dengan proses Welded Beam. Umum nya profile welded beam ini dipakai pada konstruksi jembatan karena dibutuhkan profile yang lebih besar dan spesifikasi high strength fy = 345 MPa.

Ilustrasi pembuatan Welded Beam.

Kita ambil contoh untuk membuat WB 700x300x13x24 (satuan dalam milli meter).

Diatas adalah potongan melintang profile WB 700x300x13x24. Untuk membuat profile tersebut dengan cara welded beam yang diperlukan 3 potongan lembaran plate yaitu 2 lembar plate flange ukuran tebal 24mm x 300mm x 12000mm dan satu lembar plate web ukuran tebal 13mm x 652mm x 12000mm. Pada plate Web flange harus dibevel dan ketebalan las harus sesuai dengan radius (r=28mm).

Ketiga lembaran plate diatas di las menjadi menjadi satu profile seperti gambar dibawah ini.

Dari gambar diatas sudah jelas yang dimaksud potongan plate yang di welded/las menjadi Profile Welded Beam. Pengelasan dilakukan dengan mesin las welded beam otomatis seerti gambar dibawah ini.

mesin potong plate otomatis (oxy cutting)

mesin welded otomatis

Setelah profile Welded Beam selesai proses welded, maka tentu profile tersebut menjadi melintir ini akibat sifat baja yang jika mengalami panas (heat treatment) menjadi melintir. proses panas (heat treatment) diterima saat proses pengelasan sepanjang beam. Untuk itu maka perlu dilakukan proses pelurusan atau biasa disebut straightening.
1. Proses straightening pada flange

2. Straightening pada web

Semua pekerjaan straightening tersebut dokontrol oleh Quality Control (QC) sampai pada sandar produk acuan yang dipakai terpenuhi.

E. RAL COLOUR

Berikut ada RAL Colour yang kami dapat dapat perusahaan produksi cat di Indonesia. Warna warna ini yang biasa dipakai pada struktur baja. mulai dari lapis pertama yang biasa disebut cat primer sampai pada warna cat finishnya. Untuk cat type Alkyd Primer standara warna adalah grey dan merah namun yang paling sering dipakai adalah grey. Untuk warna cat finish nya dapat dipilih sesuai RAL COLOUR berikut ini:

RAL COLOUR ini adalah standar di internasional, dan konsumen hanya menyebutkan nomor RAL COLOUR saja dan produsen/suplier cat sudah tahu jenis warna yang dimaksud.

Warna yang dihasilkan pada layar monitor tentu berbeda dengan aslinya tergantung dengan resolusi monitor.

Untuk memastikan, lebih baik konsumen minta paket fisik RAL COLOUR ke perusahaan cat.

Terimakasih, semoga menbantu.

Desain Rumah Tinggal

Tahun lalu saya coba desain rumah tinggal saya sendiri.
Terusterang ini proyek pertama untuk bangunan sipil. Tidak terlalu konsen dengan bangunan sipil, namun untuk desain rumah tinggal 2-3 tingkat berikut kekuatan struktur nya dapat kita tangani.

Penampakan rumah tinggal sendiri.
1. Penampakan existing

Denah Existing


Sehubungan dana sangat minimalis maka penampakan menjadi :

Rencana Denah setelah renovasi:

Namun pada nyatanya tidak seperti itu sebab dana terpotong buat keperluan lain ;(

Rumah tersebut didesain dengan konsep 2 lantai dan tulangan tahan gempa. dengan spesfikasi bangunan sbb:

1. Pondasi cakar ayam 10 titik uk. 1mx1m dia 10 polos dalam 1 m sebab tanah timbunan dan lunak.
2. Pondasi menerus dalam 70cm
3. Tembok bata merah untuk dinding baru
4. Atap dak keraton untuk tambahan huk dan dapur.

Berikut penampakan-penampakan desain struktur rumah tinggal.

Demikian penampakan-penampakannya, semoga bisa menambah referensi.

Terimakasih

Jembatan Girder

Berikut ini adalah proyek yang saya kerjakan pabrikasinya pada akhir tahun 2013.
Jembatan Girder yang sudah rampung dilakukan pemasangan dengan metode perancah tampa crane.

MENARA BERSAMA

Tahun 2009 saya mendengar istilah Menara Bersama atau Tower Bersama untuk komunikasi. Peraturan Pemerintah untuk menertipkan tower-tower di Indonesia dengan melihat sudah semakin banyaknya tower telekomunikasi yang berdiri di Bumi Indonesia ini yang dikawatirkan menjadi hutan tower. Dengan pertimbangan tersebut maka diputuskan pada sebuah tower telekomunikasi harus dapat menampung lebih dari satu operator yang umumnya saya dengar 4 operator inilah yang disebut dengan TOWER BERSAMA. Secara struktural tower tidak jauh berbeda dengan tower-tower BTS lainnya.

Berikut saya share "Pedoman Penggunaan Menara Telekomunikasi" yang saya dapat dari majalah Tower terbitan edisi...(Saya lupa).

Lanjutan

Semoga bermanfaat..

Perjanjian Pekerjaan

Perjanjian Pekerjaan atau biasa juga disebut kontrak kerja adalah suatu dokumen yang berisi urain pekerjaan, nilai pekerjaan, sistem pembayaran, jangka waktu pekerjaan dan pasal-pasal atau ketentuan-ketentuan lainnya yang mengatur kedua belah pihak yang sepakat mengikatkan diri dalam sebuah penyelesaian pekerjaan/proyek.

Dalam sebuah kontrak atau Perjanjian Pekerjaan ditandangani kedua belah pihak, PIHAK PERTAMA selaku pembeli atau si pemberi pekerjaan dan PIHAK KEDUA selaku penjual/kontraktor yang melakukan pekerjaan suatu proyek atau pelaku pengadaan/suplai suatu barang.

Hal-hal yang mungkin bisa terjadi perubahan suatu lingkup pekerjaan yang sudah disepakati sebelumnya, dengan kesepekatan bersama kedua belah pihak melakukan addendum kontrak. Umumnya addendum kontrak terjadi akibat perubahan harga dan perubahan harga terjadi akibat penambahan lingkup pekerjaan.

Dalam sebuah perjanjian Pekerjaan tentu terdapat nilai pekerjaan proyek tersebut. Terdapat harga satuan dan volume (berat atau jumlah unit) barang yang di order Pihak Pertama. Dari penerapan nilai pekerjaan suatu proyek, Perjanjian Pekerjaa dibagi menjadi 2 (dua) yaitu Perjanjian Pekerjaan Harga Satuan dan Harga Lump Sum. Perbedaan nya adalah pada sistem Harga Satuan (kita ambil contoh Harga dalam Rp/kg) volume pada Surat Perjannjian Pekerjaan masih berupa estimasi yang mana aktualnya akan dikondisikan terhadap aktual yang terpakai dilapangan/site proyek. Sedang pada harga Lump Sum langsung mencantumkan harga total. kondisi seperti ini biasanya para kontraktor/suplier memberikan faktor keamanan pengali dalam harga sataunnya atau faktor keamanan pengali dalam volume / tonase barang.

Contoh :
Kontrak Harga Satuan

Harga = Rp 10.000/kg
Estimasi Berat = 25.000 kg
Nilai Sementara = Rp 10.000 / kg x 25.000 kg = Rp 250.000.000,-
katentuan : berat aktual akan dihitung berdasarkan BOM.

---> Berat 25.000 kg tersebut diatas tidak mengikat itu sebab nya dikatakan Nilai Sementara.

Kontrak Harga Lump Sum.
Volume = 25.000 kg
Harga lump sum = Rp 250.000.000,-

---> harga tersebut sudah mengikat selama tidak ada perubahan order.

keuntungan kontrak harga satuan adalah, volume nilai akhir pekerjaan akan diperhitungkan terhadap volume aktual nantinya. yang bisa saja volume aktual lebih kecil atau lebih besar dari volume estimasi namun tentu kondisi ini tidak merugikan kedua pihak.
Sebaliknya pada kontrak Lump Sum, jika ternyata volume aktual lebih kecil maka kerugian pada PIHA PERTAMA namun sebaliknya jika ternyata volume aktual lebih besar maka menjadi kerugian PIHAK KEDUA. Sehingga untuk tidak terjadi hal demikian PIHAK KEDUA memberikan faktor keamanan terhadap harga satuan dan atau volume estimasinya. Pada kontrak Lump sum harga satuan tidak pernah disebut.

SKID SYSTEM

Untuk keperluan pengiriman material yang harus menggunakan kapal laut/tongkang tentu pengepakan harus pada kontainer. Yang menjadi kendalanya adalah, pabrik tidak dapat melakukan packing pada kontainer sebab umumnya pabrik menggunakan crane atas yang untuk bak terbuka atas. Bisa saja dengan bantuan  Forklif  yang mana material didorong dari belakang saat posisi menggantung denga crane. Namun ini berlaku pada material ringan saja, bagaiman jika material componen yang besar, berat dan banyak kupingannya? metoda dengan forklif tadi tidak dapat dipakai.

Untuk packing dalam kontainer material componen ini dibantu dengan alat yang disebut SKID SYSTEM. Berupa alat peluncur yang pas dan aman pemakingan dalam kontainer. SKYD SYSTEM ini terbuat dari material siku yang dibaut pada kontainer 20 feet atau 40 feet tergantung kebutuhan dan beratnya juga berbeda. Satu unit SKYD kontainer 20feet berat nya sekitar 350 kg dan untuk 40 feet berat sekitar 650 kg. Dengan bantuan alat ini tentu memang manjadi biaya tambahan pemakingan. Untuk jelasnya dapat di download disini.

Tinjaun Site Project

Seorang teman berencana membangunan sebuah pabrik keramik di Balaraja. Kalau kita keluar Tol Balaraja Barat, lokasi tepatnya saya lupa. Sehubungan karena pada lokasi sudah ada bangunan existing, maka saya diminta untuk meninjau apakah bangunan existing tersebut masih layak dipakai atau tidak. Atau jika sudah tidak layak 100%, maka perlu dilakukan perkuatan pada titik-titik tertentu saja. sukur-sukur masih layak kan biar bisa hemat biaya.

Saya berangkat pagi pukul 07.00 WIB teng karena saya orang nya memang on time. Kita berangkat  dengan team engineer total kita ada 3 orang dan setiba dilokasi sekitar pukul 9 lewat dikit.

Hasil survey penampakannya adalah :

 Kondisi dari sisi luar

Setelah ditinjau oleh kita para engineer, bangunan yang sudah ditinggal selama lebih dari 15 tahun ini sudah di terpa hujan dan panas, kondisi nya sudah berkarat, beberapa titik kolom yang berkarat dalam dan bisa hancur jika di gores dengan bebada keras, profile melengkung, kondisi baut berkarat dan tidak kencang diduga lubang juga sudah tidak toleransi lagi, angkur berkarat dan sebagian besar girt UNP dan siku sudah berkarat parah bahkan ada beberapa habis termakan karat. Tidak ada bracing atap dan dinding sehingga kekuatan hanya ditumpu oleh angkur saja. Jika bangunan ini dipertahankan pertimbangan nya adalah 1) Angkur harus diganti berikut pondasinya sebab jika angkur diganti tentu bobok pondasi sedangkan biaya membobok lebih besar dari pada menggali tanah untuk pondasi baru, 2) Umur bangunan lebih cepat, 3) Biaya repair lebih mahal sebab beberapa kolom, rafter harus diganti baru dan beberapa jika diperkuat dengan pengelasan akan memakan waktu pekerjaan yang lebih lama. Dengan pertimbangan tersebut, disimpulkan semua bangunnan diganti dengan baru.





Note.
Postingan ini hanya sebagai berbagi pengalaman yang jika teman-teman ada rencana memakai bangunan existing maka ini bisa menjadi referensi. Tidak ada maksud lain pada postingan ini.

Kendaraan-kendaraan pengangkutan komponen

1. PICK UP
Alat transportasi via darat yang satu ini memang umum nya jarang dipakai untuk pengangkutan komonen baja pabrikasi, mungkin disaat genting saja yang msemisal untuk menmbawa material angkur yang di packing dalam sebuah box. Kendaraan ini hanya dapat membawa barang-barang maksimum 1 ton  dengan ukuran bakya panjang 2 Meter, Lebar 1,5 Meter, Tinggi 50 CM.

Pada site / lokasi proyek kendaraan ini sering digunakan untuk melangsir barang karena melewati jalan yang sempit.

2. TRUCK COLT DIESEL

Alat transportasi via darat dengan ukuran bak adalah 5.8m panjang, 2.3m lebarnya dan 1.5m tinggi. Kendaraan ini mampu membawa barang-barang total beban 8-10 ton. Kendaraan ini masih bisa melewati jalan yang tidak terlalu lebar.

3. TRUCK FUSO/TRONTON

Alat transportasi darat dengan ukuran bak maximum 5.8m panjang, 2.3m lebar dan tinggi1.8m. Kendaraan ini mampu membawa barang-barang maximum 10 ton. Kendaraan ini memerlukan jalan yang lebar dan panjang.

4. TRAILER 12M

Alat transportasi via darat yang satu ini sangat umum dipakai untuk pengangkutan komponen via inland. Kendaraan ini umunya tidak memiliki bak tertutup atau biasa disebut break bak sehingga sangat mudah untuk penyususan nya. Kendaraan ini memiliki panjang bak 12m dengan lebar 2.75m dan tinggi packing maximum 2m dengan kelebihan packig sisi kiri - kanan maximum 0.5m. Kendaraan ini mampu membawa barang-barang 30-35 ton untuk komponen pabrikasi sedangkan kapasitas maximumnya adalah 45 ton. Kendaraan ini memerlukan jalan yang lebar dan panjang untuk kemudahaan manufer.

Selain pemilihan kendaraan yang tepat sesuai kapasitas nya, kita sebagai kontraktor harus dapat berkordinasi dengan pihak tracking ini terkait unloading barang-barang di site. Umunya pihak transportasi hanya melihat panjang ,tonasenya dan jenis barang yang akan diangkut, akses jalan menuju site apakah lebar, menanjak, tidak beraspal namun tidak mempertimbangkan kesulitan saat unloading sehubungan dengan site yang terbatas. Bisa saja kendaraan trailer 12m tidak dapat manufer untuk memposisikan unloading yang tepat.

Harga Material

Sejak Nopember 2013 sudah mulai terjadi kenaikan harga baja dipasaran Indonesia ini setidaknya diakibatkan oleh naik nya nilai Dollar. Updated pada Jumat 10/01 2014 terjadi lagi kenaikan material baja yang per hari ini harga baja WF sekitar Rp8600/kg. Akibat kenaikan ini bisa-2 investor atau user yang akan membuat bangunan konstruksi baja pending dulu sampai pada normal nya Dollar.